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1. Blaulicht oder schusssichere Bleche

   <p>Rotierende Kennzeichen, Maschinengewehre hinter den Scheinwerfern, auf Knopfdruck schleudert der Beifahrersitz den Passagier aus dem Wagen. Wohl kein anderes Auto hat so viele Sonderfunktionen wie James Bonds Aston Martin DB5. Davon können Streifenpolizisten zwar nur träumen, doch auch sie haben bei der Ausstattung ihrer Dienstwagen ein paar zusätzliche Optionen. Für Streifenwagen, Rettungswagen, Fahrzeuge des Katastrophenschutzes oder für Sonderschützer haben viele Hersteller spezielle Abteilungen.</p> <p>Zum Beispiel der Unternehmensbereich OSV bei Opel, der zivile Neufahrzeuge für besondere Aufgaben ausrüstet: Hier, so erklärt Sprecher Patrick Munsch, werden Blau- oder Blitzlichter, Suchscheinwerfer und Sirenen montiert, Funktechnik installiert und die Karosserien mit der offiziellen Uniform foliert. Für besondere Aufgaben gehen viele Hersteller deutlich weiter. Nämlich dann, wenn es um den Schutz prominenter Insassen geht. Dann gibt es für Limousinen und Geländewagen ab Werk oder nachher beim spezialisierten Dienstleister Schutz gegen Attacken aller Art. Es gibt schuss- und sprengsichere Bleche mit Karbon- oder Panzerstahl-Einlagen, Matten aus Aramidfaser und dicke widerstandsfähige Scheiben. Und bei Mercedes erfährt man noch mehr Sonderschutzfunktionen: Die Reifen können auch ohne Luft noch fahren, der Tank hält nach einem Gewehrbeschuss dicht. Automatische Löschanlagen bekämpfen Brände und eine integrierte Sauerstoffversorgung garantiert ausreichend Atemluft auch in brenzligen Situationen.</p> <h3>Spezielle Zulieferer</h3> <p>Während solche Umbauten in der Regel unter der Regie des Herstellers erfolgen, lassen Feuerwehr und Rettungsdienste ihre Fahrzeuge oft vom Dienstleister umrüsten. Medizinische Einrichtungen für Rettungswagen wie die gefederten Aufnahmen für Krankentragen oder Löschpumpen, sagt MAN-Sprecher Thomas Pietsch, werden meist von speziellen Zulieferern in die entsprechend vorbereiteten Transporter eingebaut. Bei diesen Dienst- und Einsatzfahrzeugen geht es aber nicht immer nur um Mehrausstattung. Bisweilen müssen Polizisten, Feuerwehr- und Rettungsleute auch auf ein paar Extras verzichten. Ledersitze, Klimaautomatik und andere vermeintliche Luxusoptionen werden für solche amtlichen Flotten häufig nicht montiert, sagt ein BMW-Sprecher. Auch das Autoradio fehlt manchmal. Der Umbau von Serienwagen zu Streifenwagen in Deutschland ist dabei verhältnismäßig subtil.</p> <p>Die Autohersteller in den USA gehen traditionell weiter. Sie leiten von ihren Serienmodellen besondere Polizei-Einsatzfahrzeuge ab. Zum Beispiel den Ford Interceptor auf Basis des Explorers. Er hat neben den äußeren Markierungen und der Signal- und Kommunikationsausstattung auch Suchscheinwerfer, ein Näherungsradar, Trennwände zwischen den Sitzreihen, widerstandsfähige Rückbänke und manchmal leistungsstärkere Motoren. Manchmal ist das Entgegenkommen der Autohersteller noch viel größer. Ist ein Kunde nur bedeutend genug und der Auftrag groß genug, werden eigene Fahrzeuge geschaffen.</p> <p>Etwa der VW Kübelwagen Typ 181, die Mercedes G-Klasse, das Hummer genannten Mehrzweck-Radfahrzeug HMMWV oder der legendäre Willys MB. Zwar sind die Dienstwagen nicht ganz so faszinierend wie die Autos aus dem Fuhrpark von James Bond. Doch dafür sind sie auch für Privatpersonen halbwegs erreichbar – zumindest nach dem Ende ihrer Dienstzeit. Allerdings müssen sich Interessenten mit ein paar Einschränkungen arrangieren: Blaulicht, Martinshorn und die Funktechnik sind in der Regel deaktiviert. Oder sie werden vor dem Verkauf gleich ganz ausgebaut. <i>tmn</i></p>

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   10.04.2021

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   tmn

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2. Der Sportler kann auch emissionsfrei

   <p>Die Zeiten, in denen Hybrid-Modelle unattraktiv und unsportlich waren, sind längst vorbei. Auch das überschaubare Angebot auf diesem Markt gehört längst der Vergangenheit an. Heute positioniert nahezu jede Automarke gleich mehrere Angebote mit den zwei Antriebsarten. Grundsätzlich arbeitet in Hybridfahrzeugen ein Verbrennungsmotor – primär ein Benziner – mit mindestens einem Elektromotor zusammen. Unterschieden wird in die drei verschiedenen Arten Mild-, Voll- und Plug-in-Hybridmodelle.</p> <p>Letztere bringen am meisten elektrische Reichweite, weil sie an der Steckdose aufgeladen werden können. Solche Möglichkeiten eröffnet auch der neue 3er des Autoherstellers BMW. Das Plug-in-Hybrid-System des BMW 330e Touring besteht aus einem 2,0 Liter großen Vierzylinder-Ottomotor (184 PS) und einem Elektromotor (113 PS), der in das Acht-Gang-Automatikgetriebe integriert ist.</p> <h3>Viel Kraft</h3> <p>Beide Aggregate werden per serienmäßigen XtraBoost für bis zu zehn Sekunden um zusätzliche 40 PS gepusht. Da wird eine Systemleistung von 292 PS sowie ein Drehmoment von 420 Newtonmeter abgerufen. Mit der Kraft seiner beiden Motoren beschleunigt der 330e Touring in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 230 km/h erreicht. Im Bayer steckt also genug Kraft, um flotte Fahrten zu ermöglichen. Beide Motoren hängen stets direkt am Gaspedal. Der E-Motor erlaubt lokal emissionsfreies Fahren bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h. Das Fahrwerk und die Lenkung sind sportlich ausgelegt, so dass auch viel Freude bei Kurvenfahrten aufkommt. Wobei je nach Lust und Laune über die Fahrmodi die Einstellung verändert werden kann. So ist im flotten Kombi auch komfortables Cruisen möglich. Das Acht-Gang-Steptronic-Getriebe schaltet schnell und ruckfrei.</p> <p>Wer die Batterie vollgeladen hat, der kann eine elektrische Reichweite von knapp 60 Kilometern einkalkulieren. Und er sorgt so für reduzierten Verbrauch. Laut Werk benötigt der 330e Touring im Durchschnitt 1,6 Liter Benzin auf 100 Kilometern. Hinzu kommt ein Stromverbrauch von 17,2 kWh. Ist der Akku leer, arbeitet nur der Benziner. Da können schon mal acht Liter pro 100 Kilometer durch die Schläuche laufen. Fürs Laden gilt es, Zeit einzuplanen. An der Haushaltssteckdose vergehen mindestens sechs Stunden, bis der Akku voll ist. Empfehlenswert ist eine Wallbox, bei der der Vorgang die Hälfte der Zeit in Anspruch nimmt.</p> <p>Verpackt ist die gesamte Technik von einer schicken Hülle. Der Mittelklasse-Kombi wirkt sehr sportlich und elegant. Das Plug-in-Hybrid-Modell bietet fünf Passagieren den gleichen Raumkomfort wie die herkömmlich angetriebenen Brüder. Und das ist nicht wenig. Selbst auf der Rückbank genießen Mitfahrer erstaunlich viel Knie- und vor allem Kopffreiheiten. Leichte Einschränkungen muss der Stecker-BMW bei den Kofferraumkapazitäten hinnehmen. Der 330e Touring verzeichnet 410 Liter, was 90 Liter weniger sind als bei den Verbrenner-Modellen.</p> <p>Gemeinsam sind den Modellen das edle Cockpit mit weichem Leder und veredeltem Kunststoff. Mit an Bord ist im Übrigen immer ein BMW-Experte, der allerdings keinen zusätzlichen Platz benötigt. Der „Intelligent Personal Assistant“ wird nach einem „Hey BMW“ aktiv und beantwortet beispielsweise die Frage nach Parkplätzen am Zielort.</p> <p>Der 330e Touring kostet mindestens 55 450 Euro. Am Anfang der Preisliste steht der 320e (204 PS) zu einem Preis von 50 500 Euro. Auch für die 3er Limousine werden Plug-in-Hybride angeboten. Die Preise starten bei 47 450 Euro. Beide Modelle sind ebenso mit Allradantrieb sowie der Mild-Hybrid-Technologie erhältlich. In insgesamt acht Baureihen bieten die Münchner die Plug-in-Hybrid-Technik an.</p>

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   03.04.2021

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   Klaus Neumann

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3. Werkstätten: Ohne Auftrag kein Lohn

   <p>Als Autofahrer kennt man das möglicherweise: In einer Werkstatt werden bei einem Auftrag bestimmte Dienstleistungen wie Wischwasser nachfüllen oder Ölwechsel ohne eindeutige Anweisung des Kunden vorgenommen. Der ADAC weist jetzt darauf hin, dass Kfz-Werkstätten Leistungen, die bei der Übergabe des Fahrzeugs durch den Kunden nicht besprochen und vereinbart wurden, nicht berechnen dürfen.<br/><br/>Im aktuellen Fall liegt dem ADAC die Werkstatt-Rechnung einer Autofahrerin vor, in der eine Corona-bedingte Desinfektion des Fahrzeugs mit pauschal 50 Euro veranschlagt wurde, ohne dass dies vereinbart worden war.<br/><br/>Laut ADAC muss die Werkstatt beweisen können, dass ein Auftrag für die durchgeführten Arbeiten vorgelegen hat, wenn dafür ein Werklohn eingefordert wird. Da in diesem Fall über die Desinfektion nicht gesprochen wurde, ist sie auch nicht Vertragsbestandteil geworden. Um die Desinfektion berechnen zu können hätte die Werkstatt ihre Kundin vorab darüber informieren müssen.<br/><br/>Nur wenn ein Vertrag zwischen einem Kunden und der Werkstatt sehr pauschal und wenig konkret formuliert wird, also etwa bei einer allgemeinen Fahrzeug-Inspektion oder einem Sommerservice, muss der Fahrzeugbesitzer möglicherweise auch Leistungen bezahlen, die zwar nicht ausdrücklich beauftragt wurden, aber bei der Ausführung dieser Arbeiten üblicherweise anfallen. Ob dazu auch Desinfektionskosten zählen, ist umstritten. Daher empfiehlt der ADAC, bereits bei der Auftragserteilung die Kostenfrage der Desinfektion zu klären.</p> <p>{furtherread}</p> <p>{element}</p>

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   19.04.2021

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   Andreas Reiners

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4. Yaris Cross auch als Abenteurer

   <p>Noch vor dem Start der zweiten Yaris-Variante namens Cross zeigt Toyota dessen besonders robuste und auch mit Allradantrieb angebotene Variante mit dem Beinamen Adventure.<br/><br/>Das kleine SUV bringt einen Unterfahrschutz vorne, eine Schutzplatte am hinteren Stoßfänger, eine silberfarbene Dachreling und dunkelgraue 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit. "Innen gibt es Klavierlackelemente, einen schwarzen Dachhimmel, Teilledersitze im Adventure-Design und eine Dekorlinie in der Yaris Cross-Farbe Warm Gold", heißt es bei Toyota.<br/><br/>Ab der mittleren Ausstattungslinie sind LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten an Bord, am Heck kommen sequenzielle Blinker zum Einsatz. Robuste Schutzleisten an Seitenschwellern und Radhäusern sollen die SUV-Optik betonen.<br/><br/>Das Allradsystem AWD-i wechselt je nach Fahrbedingungen automatisch zwischen Front- und Allradantrieb. Ein manuell wählbarer Modus für Gelände und Schnee soll die Fahrstabilität unter anspruchsvollen Bedingungen verbessern.</p> <p>{furtherread}</p> <p>{element}</p>

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   29.03.2021

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   Rudolf Huber

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5. Nissan lüftet Geheimnisse zur Elektromobilität

   <p>Der Wille ist da, wenn es um die Elektromobilität geht. Und die Akzeptanz der Stromer steigt. Vor allem im urbanen Raum spielen elektrische City-Flitzer ihre Vorteile beim Kundenfang aus. So wollen in Deutschland 72 Prozent derjenigen, die derzeit noch mit einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor unterwegs sind, beim nächsten Mal definitiv oder höchstwahrscheinlich ein Elektroauto kaufen. Dies geht aus einer aktuellen Umfrage des Marktforschungsinstituts OnePoll im Auftrag von Nissan hervor.<br/><br/>Die Akzeptanz von Elektro-Fahrzeugen in Deutschland liegt auf einem ähnlich hohen Niveau wie in ganz Europa, wo sich etwa 70 Prozent einen Wechsel auf die alternative Antriebstechnik vorstellen können. Den Umweltschutz gibt dabei fast jeder Zweite (49 Prozent) als Hauptgrund an, aber auch die fortschrittlichen Technologien sowie die niedrigeren Betriebs- und Unterhaltskosten von E-Fahrzeugen (jeweils 31 Prozent) werden angeführt.<br/><br/>Die Unterhaltskosten beispielsweise fallen bei 86 Prozent der E-Autofahrer noch niedriger aus als erwartet. Auch der relativ einfache Umstieg von Verbrennungs- auf Elektromotor erfüllt die Erwartungen von 97 Prozent und damit nahezu allen E-Autofahrern. Mit 80 Prozent ist die große Mehrheit außerdem mit der Reichweite zufrieden und bezeichnet diese sogar als besser als erhofft. Diese Erkenntnis steht damit im klaren Widerspruch zu der häufig geäußerten Sorge vor mangelnder Reichweite, die bei Fahrern mit Verbrennungsmotor (64 Prozent) vorherrscht, teilt Nissan mit.<br/><br/>Elektroautos ermöglichen darüber hinaus ein entspannteres und angenehmeres Fahren. Auch ein Grund, warum 90 Prozent der E-Autofahrer angeben, dass der Umstieg die richtige Entscheidung war. Zumal der Umwelt- und Klimanutzen unbestritten ist: Allein die 500.000 Leaf-Fahrer hätten laut Hersteller für CO2-Einsparungen von ungefähr 2,5 Millionen Tonnen gesorgt.<br/><br/>"Diese neue Studie zeigt, dass die Mehrheit der europäischen Autofahrer offen für die Elektrifizierung ist. Mit dem wachsenden Interesse wollen wir den Fahrern nicht nur die enormen Vorteile der Elektromobilität zeigen, sondern auch, wie einfach es tatsächlich ist, den Wechsel zu vollziehen", sagt Arnaud Charpentier, Region Vice President bei Nissan. Von niedrigen Betriebskosten bis hin zum überraschend leisen und sanften Fahrverhalten hätten Elektroautos wie der Nissan Leaf das alltägliche Fahrerlebnis zum Besseren verändert.</p> <p>{furtherread}</p> <p>{element}</p>

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   09.04.2021

   Von

   Ralf Loweg

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