Ladenburg steht bei Radfahrern hoch im Kurs

Florian König, Edingen-Neckarhausen: Der Wert von Edingen-Neckarhausen liegt geringfügig unter dem Durchschnitt des Landes. Dennoch ist bei Betrachtung der Bestnote einiges an Verbesserungspotenzial – bezogen auf alle Ortsteile – festzustellen. Zweifelsohne handelt es sich – im Ortsgruppenvergleich auf Bundes- und Landesebene - um eine Platzierung im unteren Mittelfeld. Es ist dabei auch zu berücksichtigen, dass der ADFC selbst darauf aufmerksam macht, dass es sich um keine repräsentative Umfrage handelt.

Wir werden in jedem Fall die Ergebnisse näher prüfen – insbesondere Maßnahme die sich ohne bauliche Veränderungen herstellen lassen. Gleichwohl lässt sich schon jetzt sagen, dass bauliche Gegebenheiten – beispielsweise Barrieren undEngstellen im Ortskern – nur bedingt umgestalten werden können. Hinzu kommt, dass Edingen-Neckarhausen in den letzten 7 Jahren konsequent auf die Sanierung von Straßen verzichtet hat. Die Verfolgung der sogenannten „Do-Nothing-Methode“ schont zwar kurzfristigden Haushalt, es lassen sich jedoch auch weniger Maßnahmen zur Umgestaltung von Gemeindestraßen realisieren. Bei einer grundhaften Straßensanierung lässt sich zum Beispiel der Verkehrsraum neu ordnen, so dass dem Fuß- und Radverkehr mehr Verkehrsfläche zugeteiltwird (Shared-Space-Flächen, Radschutzstreifen, Bike-Protect-Lane, usw.).

Viele Maßnahmen, insbesondere kurzfristige Entscheidungen, müssen im Einvernehmen mit der Verkehrskommission (Straßenverkehrsamt, Straßenbauamt, Polizei, usw.) getroffen werden. Es bedarf im diesen Fall sogenannter „verkehrsrechtlicherAnordnungen“ durch das Straßenverkehrsamt des Rhein-Neckar-Kreis. Eine absolute Zahl lässt sich daher nur schwer schätzen, aber diese sollte im Bereich mit einer drei vor dem Komma liegen.

Ralf Gänshirt, Hirschberg: Wir haben das Ergebnis der Umfrage selbstverständlich zur Kenntnis genommen.

Die Verbesserung von Rad- und Fußverkehr in Hirschberg ist eine unserer stetigen Aufgaben. Gleichberechtigung und gegenseitige Rücksichtnahme aller Verkehrsteilnehmenden ist dabei das Oberziel. Bei allen Infrastrukturprojekten unserer Gemeinde spielt das Thema Mobilität eine zentrale Rolle. Insbesondere in Verbindung mit unserem aktuellen Beteiligungsprozess zur Erstellung unseres Klimaschutzkonzeptes haben wir im Bereich Verkehr Potentiale identifiziert. Der Stärkung des Fuß- und Radverkehrs kommt dabei eine besondere Bedeutung zu.

Stefan Schmutz, Ladenburg: Die Stadt Ladenburg belegt in der Kategorie Städte unter 20.000 Einwohner Platz 39, wir befinden uns bundesweit also unter den 50 Fahrradfreundlichsten Kleinstädten Deutschlands. Gegenüber dem letzten Test im Jahr 2018 gab es seitens der Befragten in der Bewertung keine Verschlechterung. Es gibt weiterhin Licht und Schatten: Gute Bewertungen bei der Erreichbarkeit des Zentrums, den öffentlicher Radverleihstationen und der Beschilderung, weniger gute bei der durchschnittlichen Breite der Fahrradwege und bei der Kontrolle von Falschparkern, um nur ein paar Beispiele zu nennen.

Wir sehen die Rückmeldungen als Orientierung und Ansporn auf Grundlage unseres Radwegekonzepts das Radfahren in Ladenburger weiter attraktiver zu machen. Dazu zählt möglichst in diesem Jahr eine neue Radabstellanlage am Bahnhof zu errichten und eine Verbreiterung des Radwegs entlang der Ilvesheimer Straße für eine bessere Anbindung an den zukünftigen Radschnellweg.

In diesem Zusammenhang sei auch der Hinweis angebracht, dass wir uns, wie in den Vorjahren, am Wettbewerb Stadtradeln beteiligen und es ab dem 7. Mai darum geht, gemeinsam in die Pedale zu treten. Anmeldungen sind bereits heute möglich. Und je mehr Teilnehmende es gibt, desto besser ist das auch für das Klima!

Christoph Oeldorf, Schriesheim: Zunächst danken wir dem ADFC ganz herzlich für die Durchführung des Fahrradklimatests und die Zusammenstellung der Ergebnisse. Wir bedauern es sehr, dass sich die Bewertung des Radverkehrs in Schriesheim insgesamt im Vergleich zu 2020 leicht verschlechtert hat. Die transparente Darstellung der Einzelbewertungen ermöglicht es uns, die wahrgenommenen Stärken und Schwächen rund um den Radverkehr in Schriesheim im Detailzu betrachten. Dabei ist es erfreulich, dass das Radfahren generationsübergreifend eine bedeutsame Rolle für die Schriesheimerinnen und Schriesheimer spielt. Hieran möchten wir selbstverständlich anknüpfen. Um Verbesserungspotentiale aufzudecken und die Verkehrssituationin Schriesheim im Rahmen der Möglichkeiten zu optimieren, hat die Stadtverwaltung Schriesheim bereits im Jahr 2021 in Absprache mit dem Gemeinderat ein Verkehrs- und Radwegekonzept sowie ein Mobilitätskonzept in Auftrag gegeben. Nach umfassenden Messungen,Untersuchungen, Bürgerbefragungen und Workshops sind die Arbeiten zur Erstellung der Konzepte inzwischen weit vorangeschritten. In den kommenden Monaten sollen die Verkehrskonzepte nun erneut im Gemeinderat behandelt werden. Um das Radfahren kurzfristig aktivzu fördern nimmt Schriesheim in diesem Jahr vom 07. Mai bis 27. Mai bereits zum vierten Mal in Folge an der internationalen Radkampagne Stadtradeln teil. Durch unsere Teilnahme möchten wir das Radfahren in unserer Stadt bewerben und signalisieren, dass unseine fahrradfreundliche Stadt sehr am Herzen liegt. In den vergangenen Jahren ist die Teilnehmerzahl stetig gewachsen. Demnach hoffen wir in diesem Jahr, noch mehr Personen zu einer Teilnahme am Stadtradeln und einem langfristigen Umstieg auf das Rad zu motivieren.Wir arbeiten kontinuierlich daran, die erforderlichen Rahmenbedingungen für eine fahrradfreundliche Stadt zu schaffen und ich bin zuversichtlich, dass wir uns auf einem guten Weg befinden

Andreas Metz, Ilvesheim: Das Abschneiden Ilvesheims bei diesem Test ist aufgrund der geringen Teilnehmerzahl nur schwer einzuordnen. Dennoch kann man der Umfrageim Detail einige interessante Hinweise entnehmen, denen wir nachgehen werden.

Einige der positiven Bewertungen in diesem Fahrradklimatest sind auf die Umsetzungen des Ilvesheimer Radwegekonzepts zurückzuführen,zum Beispiel die Freigabe von Einbahnstraßen für den Radverkehr. Innerorts haben wir in Ilvesheim flächendeckend Tempo 30 oder verkehrsberuhigte Zonen, so das Radfahrer sicher und gleichberechtigt am Straßenverkehr teilnehmen können.

Dennoch ist festzuhalten, dass Ilvesheim aufgrund der räumlichen Nähe zu Mannheim und der engen verkehrlichen Verflechtung trotz dergeringen Einwohnerzahl keine ländliche, sondern eine suburbane Gemeinde ist.

Als aktiver Radfahrer nehme ich selbst wahr, dass der Radverkehr vor allem in Richtung Seckenheim, Feudenheim und Ladenburg entlangvon Landesstraßen stattfindet.

Grundsätzlich ist an Landessstraßen der Baulastträger, also das Land, für Radwege zuständig. Das sind in Ilvesheim die erwähnten relevantenVerkehrswege: Feudenheimer, Seckenheimer, Brücken, Schloss, und Ladenburger Straße. In der Seckenheimerstraße wurde tatsächlich vor ca. 10 Jahren vom Land ein kombinierter Geh- und Radweg erstellt.

Bezüglich der Feudenheimer und Ladenburgerstraße verweisen die zuständigen Behörden auf den geplanten Radschnellweg. Hier ist ein Baubeginnleider noch nicht in Sicht, es läuft das Planfeststellungsverfahren.

Sobald die Trassenführung der L 9000 (Radschnellweg) endgültig feststeht, werden wir das Ilvesheimer Radwegekonzept daraufhin ausrichtenund die innerörtlichen Anschlüsse herstellen können.

Danach erwarte ich auch bessere Bewertungen für das Fahrradklima in Ilvesheim.