BYD Atto 3: Ausrufezeichen aus China

Mannheim. China bläst zum Angriff. Aus dem Reich der Mitte drängen immer mehr Fahrzeuge auf den deutschen Markt, vorrangig mit elektrischen Antrieben. Mit die größten Ambitionen werden dem Hersteller BYD (Englisch ausgesprochen „bi-wai-di“) nachgesagt, vor allem wegen der Trumpfkarte des Herstellers, dem Akku. Die sogenannte Blade-Batterie gilt nach Firmenangaben als neueste und sicherste Akkutechnologie. Sie bietet hohe Leistungen, benötigt aufgrund ihrer Bauweise aber weniger Platz und ist deutlich leichter.

„Build Your Dreams“ (Deutsch: bau deine Träume) prangt auf den Heckklappen der inzwischen fünf in Deutschland erhältlichen Modelle. Bislang am häufigsten auf den Straßen anzutreffen ist das Kompakt-SUV Atto 3. Grund für die Redaktion, ihn sich mal genauer anzuschauen.

Kompakt in den Abmessungen, zeitlos im Design – das ist der erste äußere Eindruck des Chinesen. Im Innenraum ist alles gut verarbeitet, einige Elemente wirken etwas verspielt: Die Türöffner decken seitlich montierte Lautsprecher ab, die Lüftungsschlitze sind sehr groß und der Gangwahlhebel gleicht einem Schubhebel im Flugzeugcockpit. Die Ablagefächer in den Türen sind wie eine Gitarre gestaltet: Drei Saiten geben Flaschen und anderen Gegenständen Halt und erzeugen beim Zupfen Töne. Um das Riff von „Smoke on the „water“ zu spielen, fehlt jedoch eine Saite. Nehmen auf den Rücksitzen Kinder Platz, kann man nur hoffen, dass sie das Spielzeug möglichst lange nicht entdecken. Ansonsten könnte die Fahrt etwas nervig werden, wenn die Kleinen ständig damit herumklimpern.

Angenehmes Fahrgefühl

Der China-Import bietet ein angenehmes Fahrgefühl. Die Innenraumdämmung ist sehr gut, nur auf der Autobahn werden Windgeräusche wahrnehmbar. Wie die meisten Elektroautos ist der Atto 3 stark im Antritt. Nur auf nasser Fahrbahn und im Sportmodus ist er manchmal etwas schwer zu bändigen und die Vorderräder drehen durch. Das Fahrwerk ist optimal abgestimmt, so dass unebene Straßen nicht zu Komfortverlust führen. Im Verbrauch ist der BYD äußerst sparsam, in der Stadt begnügt er sich mit 15 kWh.

Bequeme Sitze, viel Kopf- und Beinfreiheit: Das Platzangebot ist vorne wie hinten ordentlich. Bei drei Erwachsenen auf der Rückbank wird es allerdings kuschelig.

Zentrale Informationsquelle für den Fahrer ist ein 5 Zoll Bildschirm im direkten Blickfeld, ein Head-Up-Display gibt es nicht. Etwas größer abgebildet sind aktuelles Tempo sowie Akkustand und Leistungsabruf. Andere Symbole sind sehr klein, so dass man sie nicht auf Anhieb bemerkt. Auch die Verkehrszeichenanzeige ist etwas winzig geraten. Das ist prinzipiell ärgerlich, insofern aber nicht weiter schlimm, als die Kamera Schilder oft nicht korrekt erkennt.

Viele haptische Tasten erleichtern die Bedienung. Die meisten Funktionen werden über den großen Zentralbildschirm aufgerufen. Durch große Symbole und aufgeräumte Menüs gelingt das gut. Nur im Fall der Sitzheizung ist das etwas mühsam, weil man sich durch mehrere Menüs klicken muss. Hier kann die Sprachassistenz schneller weiterhelfen, sie versteht die meisten Befehle gut. Einen Clou bietet der zentrale Screen über der Mittelkonsole: Per Knopfdruck am Lenkrad dreht er sich um 90 Grad von Quer- auf Hochformat. Diese Ansicht ist sehr praktisch bei der Navigation.

Komplexe Konfigurationen gibt es bei BYD nicht. Der Atto 3 wird mit einer Motorisierung und zwei Ausstattungsvarianten – Comfort für 44 625 Euro und die vollausgestattete Version Design für 47 005 Euro – angeboten. Damit der Fahrspaß lange währt, gibt BYD eine Garantie über sechs Jahre oder 150 000 Kilometer sowie acht Jahre oder 200 000 Kilometer auf die Antriebsbatterie.