Radschnellweg Heidelberg-Mannheim wird nun „Meter für Meter durchgeplant“

Rhein-Neckar. Der Radschnellweg Mannheim-Heidelberg kommt. Die Strecke vom Bismarckplatz in Heidelberg zum Paradeplatz in Mannheim sollen Fahrradpendler ab Mitte der 2020er Jahre im Durchschnitt in einer Stunde und 20 Minuten zurücklegen können. Ab 2023/24 wird gebaut, abschnittsweise kann bereits früher begonnen werden. Bei einer mit rund 140 Teilnehmern gut besuchten Online-Veranstaltung stellte Regierungspräsidentin Sylvia M. Felder (Karlsruhe) den Stand der Planungen vor.

Auf der Strecke zwischen den beiden Städten wird der Fahrradschnellweg „kreuzungsarm und mit hoher Belagsqualität“ ausgebaut, so Teamleiterin Stephanie Schumann vom Regierungspräsidium (RP). Der Radverkehr hat auf der Strecke weitgehend Vorrang und verläuft – wo möglich – getrennt von anderen Verkehrsarten. Insgesamt sind auf der Strecke 86 Knotenpunkte vorgesehen, bei 30 davon müssen die Fahrradfahrer im Bedarfsfall anhalten – etwa an Bahnübergängen. Fußgänger-Überwege werden ausgebaut, an Kreuzungen mit viel befahrenen Autostraßen sind neue Unterführungen – wie an der Kreuzung Banater- und Ilvesheimer Straße in Feudenheim – vorgesehen.

Die Planer legen derzeit „Meter für Meter“ die genaue Streckenführung fest, damit bis Anfang 2022 dann abschnittsweise in die Ausführung des Vorhabens eingestiegen werden könne. Teils sind dann auch umfassende Planfeststellungsverfahren mit Umweltverträglichkeits- und artenschutzrechtlichen Prüfungen der Pläne vorgesehen – überall dort, wo neu gebaut und in private Grundstücke eingegriffen werden muss. Im Folgenden sind einige der „Knackpunkte“, an denen noch gearbeitet werden muss, aufgeführt.

Mannheim-Neckarplatt: Hier müssen die ansässigen Sportvereine Gelände für den Schnellweg abgeben – was noch für Diskussionen sorgt. Zudem ist unklar, ob hier Bäume gefällt werden müssen.

Mannheim-Feudenheim: Die vorgesehene Umwidmung zur Fahrradstraße sorgt im Umfeld von Spessart- und Odenwaldstraße für Kritik. Es seien bereits Radwege vorhanden und der Rad-Schnellverkehr könne ein Sicherheitsrisiko für Schulkinder und Besucher der Kulturhalle sein.

Ilvesheim: Gegen die Trassenführung entlang des Neckarkanals hatte sich im vergangenen Jahr eine Bürgerinitiative gegründet. Dass der Radschnellweg am Kanal entlang führt, ist allerdings bereits beschlossene Sache.

Ladenburg: An der Dr.-Albert-Reimann-Straße im Ladenburger Industriegebiet soll der Radweg mit einer Markierung und einer Erhöhung deutlich wahrnehmbar vom Lkw-Verkehr getrennt werden. „Eine deutliche Verbesserung des Ist-Zustandes“, so die Planer.

Edingen: Bei der Unterquerung der DB-Strecke in Neu-Edingen kann der Weg wegen der bestehenden Bauwerke nicht breiter geplant werden. Westlich von Edingen sollen sich Radfahrer und Fußgänger abschnittsweise einen Weg teilen, auf manchen Abschnitten wird es parallel zum Radschnellweg landwirtschaftliche Wege geben. Der Radweg wird nun wegen der nahe gelegenen Kindergärten doch nicht durch die Goethestraße, sondern auf der südlichen Seite der RNV-Linie geführt.

Wieblingen: Ähnlich wie in Feudenheim sind Anwohner im Zentrum Wieblingens besorgt wegen der Sicherheit – auch, weil es zahlreiche, schwer einsehbare private Grundstückseinfahrten gibt.

Heidelberg: Der Radschnellweg soll in das städtische Projekt „Stadt an den Fluss“ integriert werden. Nicht überall im Uferverlauf kann die in den Vorgaben des Landes Baden-Württemberg geforderte volle Schnellwegbreite von vier Metern realisiert werden.

Ausführliche Informationen finden sich auf der Internet-Seite des Projekts. Hier kann man unter anderem die aktuellen Pläne einsehen und sich mit Kritik und Anregungen an den weiteren Ausarbeitungen beteiligen. Ein gut fünfminütiges Video zu den Schnellweg-Plänen findet sich auf dem Youtube-Kanal des RP.

Info: www.radschnellweg-hd-ma.de